【太平洋汽车 行业频道】在杭州运河文化发布中心，零跑汽车正式推出全新C11车型。作为四年前奠定零跑市场地位的关键产品，此次焕新被赋予了特殊意义。“朱总的微信头像四年没换过，一直都是C11。”零跑汽车副总裁周颖在开场时感慨道，“C11从不被看好到越来越好，见证了零跑这四年的成长。”这场发布会不仅是产品迭代，更是零跑成立十周年之际，对其“工程师文化”战略路线的深度诠释。
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全域自研：技术快速落地的核心引擎
面对媒体关于“技术叙事是否影响消费者共鸣”的疑问，创始人朱江明给出了明确答案：零跑始终以工程师文化为基础，靠全域自研积累能力实现技术快速上车。他以C11平台切换为例详解：“我们的座舱、智驾、高压平台能在最合适时机随时上车，这是零跑的能力。C10、C16只上市一年，我们就把LEAP3.5平台和800V架构全用上去了。”这种能力使零跑能在产品迭代中保持配置的领先——全新C11实现了纯电续航640公里，标配800V碳化硅电驱，并新增自研AR-HUD及21扬声器音响系统。
朱江明表示，零跑汽车坚持三电系统全自研，同时拓展高附加值零部件。他透露，零跑自研的座椅上月开始供货，而在全新零跑C11上搭载的AR-HUD也研发多代后才成熟落地。而对于智驾芯片，他坦言目前起码有12家企业在做芯片的研发，零跑自研的凌芯01芯片是在特定时期的选择，现在更倾向专业厂商合作，明年将使用8797舱驾一体芯片。
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成本定价：价格策略背后的硬核逻辑
当媒体指出C11价格“略微上调”时，曹力现场拆解定价逻辑：“我们以成本推算毛利，最大程度让利用户。”他以配置差异说明：高配车型新增的配置价值超3万元，但价格差仅1.5万。而竞品要做到同样配置，成本至少要贵2万块。
关于成本控制奥秘，朱江明揭示了关键数据：“65%核心部件自研，这比例若外采，供应商毛利至少加15%，相当于硬成本增加10%。”曹力更直言竞品对比：“同样配置的车型市场价在20-25万区间。”这解释了C11能在14.88万起售价下保持高阶配置的原因。
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生存法则：从“活下来”到“走出去”的战略进阶
零跑汽车今年上半年销量超22万台，销量同比增长145%，优秀的销售业绩被多次提及。当媒体询问“销冠头衔重要性”时，朱江明展现出清醒的认知：“威马、哪吒都当过销冠，难的是持续留在牌桌。我们现在周交付近万台，在所有车企中排名第七第八名，比去年进步两名，但离成功还很远。”
而对于盈利前景，朱江明充满信心，零跑汽车去年四季度首次止血盈利，今年将稳定在盈亏平衡线上。他用战争比喻发展进程：IPO时是走完长征到延安，现在像抗战胜利后的新起点，接下来要打解放战争。“如果解放战争也能获胜的话，那零跑就走出来了”。
同时朱江明还透露了零跑全新轿车的上市信息，零跑B01将在7月底正式上市。
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十年淬炼：工程师文化的务实坚守
贯穿整场访谈的“工程师文化”，在产品细节中得到印证。针对取消副驾屏的疑问，曹力解释：“初代副驾屏使用率不高，且目前采用更大中控屏的效果更好。”这体现零跑不以炫技为导向而以用户使用为导向的产品哲学。朱江明更以制造端实例说明务实理念：“钱塘工厂不做无效自动化，设备投入必须三年内回本。自研电池包和电驱系统接近零故障，质量控制已达合资水平。”
谈及零跑汽车未来的挑战，他直言关键：“零跑要做好自己，让销量增长得更快一点，市占率更大一点，零跑汽车才不会被淘汰。”
发布会尾声，周颖以“老朋友·新经典”概括零跑的十年征程。在全新C11的AR-HUD投射出的光路中，映照出一家技术型车企的生存法则——用全域自研构筑技术护城河，以成本定价颠覆价值认知，凭务实迭代穿越产业周期。正如朱江明所言：“我们不做冲刺的兔子，要做持续前进的乌龟。”在新能源淘汰赛的下半场，这种基于制造业本质的生存智慧，或许正是零跑留给行业的最大启示。（文：太平洋汽车 赖家浩）
